TOYOTA GR SUPRA (ARD)

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

フロントスプリッター
ほとんどのフロントスプリッターはフラットなパネルです。視覚的な迫力を加え、ノーズにある程度のダウンフォースを生成しますが、それ以外はすべて偶然に任せています。ARDフロントスプリッターは異なるコンセプトのもとに設計されています。車両のフロントは単なるダウンフォース源ではなく、リアディフューザーまで一貫して管理されなければならない完全な空力戦略の起点であるという考え方です。

仕組み
アッパーベーンはアウタースプリッター表面上の気流を整え、スプリッターエンドプレートトンネル下に渦を生成・強化します。ロアーストレークはスプリッター全体のアウトウォッシュを制御し、スピルオーバーを防ぎ、有効な作動領域を最大化します。F1にインスパイアされたエンドプレートは、車両側面に沿って戦略的な渦生成を開始し、V2サイドスカートと連携してより多くの空気を抽出し、フロントエンド下へのフロー量を増加させます。

中央の隆起部分は6つのミッドフロアアンダーベーンに直接気流を供給し、リアディフューザーへクリーンで調整されたフローを送りながら、ピッチ感度を大幅に低減します。これにより、制動時、加速時、またはサーキット上の路面の起伏を通過する際も、車両の空力特性が予測可能な状態に保たれます。

コンプリートARDエアロパッケージ（ADROバンパー構成）の一部として、このシステムは180km/hにおいて2148N（483 lbs）のダウンフォースを生成します。これはGR SUPRAのノーマル125Nに対して1618%の向上であり、+2023N（455 lbs）のゲインと45/55のフロント対リアバランスを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、持続的な負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いパネルが生まれます。

サーキット使用においては、これは美観を超えた重要な意味を持ちます。空力負荷でたわむスプリッターは、設計通りのダウンフォースを発生させません。プリプレグはその変数を排除します。CFDが予測した性能を、熱の中でも持続的な空力負荷のもとでも、周回を重ねるごとに安定して発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

クアッドカナード
カナードはモータースポーツの空力において最も視覚的に認識されやすい要素の一つです。同時に、最も誤用されやすい要素でもあります。多くのアフターマーケットキットでは、わずかなフロントダウンフォースしか生成しないエステティック的な追加パーツに過ぎません。ARDクアッドカナードは、より具体的な目的のために開発されています。それは、フロントスプリッターアッセンブリーによって開始された渦を管理し、フロントホイール周辺の気流を誘導することです。

仕組み
フロントホイールは、ロードカーにおける空力抵抗と乱気流の最大の発生源の一つです。回転する際に空気を外側と上方に飛ばし、スプリッターとアンダーベーンが依存するクリーンなフローを乱します。カナードはその乱れを抑制・誘導するために機能します。

各カナードはその外縁に渦を生成します。クアッド構成で配置されることで、それらの渦は積み重なり、後方へ進むにつれて強度を増すよう順序付けられ、フロントスプリッターエンドプレートとフロントホイールアーチの間に管理された気流のカーテンを形成します。これにより、回転するホイールから内側に溢れ込む乱流・高圧空気の量が減少し、アンダーボディのフローがよりクリーンに保たれ、アンダーベーンがより高い効率で機能します。

コンプリートARDエアロパッケージ（ADROバンパー構成）の一部として、このシステムは180km/hにおいて2148N（483 lbs）のダウンフォースを生成します。これはGR SUPRAのノーマル125Nに対して1618%の向上であり、+2023N（455 lbs）のゲインと45/55のフロント対リアバランスを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

特にカナードにおいて、剛性は非常に重要です。空力負荷でたわむカナードは迎角が変化し、生成する渦が変わることで、設計された気流管理性能が低下します。プリプレグは持続的な負荷のもとでも形状を維持するため、カナードは1周目と同じ性能を20周目でも発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

フロントスプリッター
これは単純にフロントエンドにフラットなパネルを追加するものではありません。ノーズから始まり、リアディフューザーまで一貫して管理されなければならない、完全な空力戦略の起点となるものです。スプリッターアッセンブリーのすべての要素は、ARDシステム全体が依存する渦構造を生成・誘導・維持するためにCFD開発されています。

仕組み
アッパーベーンはアウタースプリッター表面上の気流を整え、スプリッターエンドプレートトンネル下に渦を生成・強化します。ロアーストレークはスプリッター全体のアウトウォッシュを制御し、スピルオーバーを防ぎ、有効な作動領域を最大化します。F1にインスパイアされたエンドプレートは、車両側面に沿って戦略的な渦生成を開始し、V2サイドスカートと連携してより多くの空気を抽出し、フロントエンド下へのフロー量を増加させます。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

クアッドカナード
カナードはモータースポーツの空力において最も視覚的に認識されやすい要素の一つです。同時に、最も誤用されやすい要素でもあります。多くのアフターマーケットキットでは、わずかなフロントダウンフォースしか生成しないエステティック的な追加パーツに過ぎません。ARDクアッドカナードは、より具体的な目的のために開発されています。それは、フロントスプリッターアッセンブリーによって開始された渦を管理し、フロントホイール周辺の気流を誘導することです。

仕組み
フロントホイールは、ロードカーにおける空力抵抗と乱気流の最大の発生源の一つです。回転する際に空気を外側と上方に飛ばし、スプリッターとアンダーベーンが依存するクリーンなフローを乱します。カナードはその乱れを抑制・誘導するために機能します。

各カナードはその外縁に渦を生成します。クアッド構成で配置されることで、それらの渦は積み重なり、後方へ進むにつれて強度を増すよう順序付けられ、フロントスプリッターエンドプレートとフロントホイールアーチの間に管理された気流のカーテンを形成します。これにより、回転するホイールから内側に溢れ込む乱流・高圧空気の量が減少し、アンダーボディのフローがよりクリーンに保たれ、アンダーベーンがより高い効率で機能します。

コンプリートARDエアロパッケージ（ストックバンパー構成）の一部として、このシステムは180km/hにおいて2041N（459 lbs）のダウンフォースを生成します。これはGR SUPRAのノーマル125Nに対して1532%の向上であり、+1916N（431 lbs）のゲインと45/55のフロント対リアバランスを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

特にカナードにおいて、剛性は非常に重要です。空力負荷でたわむカナードは迎角が変化し、生成する渦が変わることで、設計された気流管理性能が低下します。プリプレグは持続的な負荷のもとでも形状を維持するため、カナードは1周目と同じ性能を20周目でも発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

アンダーベーン
ほとんどのエアロキットが完全に無視しているコンポーネント。視覚的な改造と本物の空力システムを分けるもの。多くのキットはウィング、スプリッター、カナードといった目に見える表面で止まっています。最も大きな空力ゲインが存在するのは車両の底面であり、ほとんどのキットがまったく手をつけない場所でもあります。

仕組み
6つのベーンがSUPRAのシャシー下に戦略的に配置され、アンダーボディの気流管理を変革します。大規模な渦を生成し、下面の吸引力を劇的に増加させ、車両を測定可能な力でトラックに引きつけます。同時に、センターセクション下の停滞を防ぎ、リアディフューザーまで高い速度を維持しながら気流を外側へ誘導します。

結果として、抵抗を増加させるトップサイド要素を追加することなく、フロントおよびミッドセクションのダウンフォースが劇的に向上します。これらのゲインは写真には映りませんが、データロガーには即座に現れます。

コンプリートARDエアロパッケージ（ADROバンパー構成）の一部として、このシステムは180km/hにおいて2148N（483 lbs）のダウンフォースを生成します。これはGR SUPRAのノーマル125Nに対して1618%の向上であり、+2023N（455 lbs）のゲインと45/55のフロント対リアバランスを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

アンダーベーンにおいて、素材の優位性は明快です。これらのコンポーネントは車両底面のデブリが多く高温な環境で動作し、路面の乱流、ブレーキ熱、そしてセッション全体を通じた持続的な空力負荷にさらされます。プリプレグカーボンは疲労することなくその環境に対応します。また、ベーンのジオメトリーを正確に保持します。これは重要なことで、負荷のもとでたわむベーンは設計された渦とは異なる渦を生成してしまうからです。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。GR Supra ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

リアディフューザー
ディフューザーは、車両底部を流れる高速・低圧の空気を徐々に大気圧まで膨張させながらリアから排出する仕組みです。正しく設計されていれば、この膨張によって前方の流れが加速され、アンダーボディ全体の吸引力が高まります。しかし設計が不適切だったり、乱流が混入するアンダートレイの隙間があると、圧力回復が崩れ、ディフューザーの性能は本来の一部しか発揮されません。

ARDリアディフューザーは、リアバンパーに後付けする単独のコンポーネントではなく、完全なアンダーボディシステムのエンドポイントとして開発されています。

仕組み
ディフューザーアンダートレイは、車両底部で乱流の再循環を引き起こす隙間をシールします。ノーマルのSUPRAでは、それらの隙間からサイドおよびセンターの高圧空気がアンダーボディに流入し、ディフューザーが依存する低圧環境を乱します。それらをブロックすることでフロア全体のアンダーボディ速度を高く維持し、ディフューザーストレークが上流の乱流から回復するのではなく、クリーンで速い気流を活用できるようになります。

ディフューザー内部のストレークは、ディフューザー表面に沿って転がる渦を生成し、境界層を活性化してチャネルが広がる際の流れの剥離を防ぎます。これにより、ディフューザーは失速することなく気流からより多くの仕事を引き出すことができます。それらの渦は上流で起きることによってさらに強化されます。ARDアンダーベーンが大規模な渦を生成し、調整された高速フローをフロア全体に後方へ送り込み、ディフューザー入口に膨張プロセスを効果的に駆動するのに十分なエネルギーを持って到達します。

コンプリートARDエアロパッケージ（ADROバンパー構成）の一部として、このシステムは180km/hにおいて2148N（483 lbs）のダウンフォースを生成します。これはGR SUPRAのノーマル125Nに対して1618%の向上であり、+2023N（455 lbs）のゲインと45/55のフロント対リアバランスを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

リアディフューザーにおいて、パネルの剛性は耐久性以上の意味を持ちます。負荷のもとでたわむディフューザーチャネルは膨張ジオメトリーが変化し、ストレークが働く圧力勾配を変えてしまいます。プリプレグは高速走行中および熱のもとでも設計されたジオメトリーを維持するため、ディフューザーはコンディションが変化しても性能が低하することなく、セッション全体を通じて安定したパフォーマンスを発揮します。

注意：このパーツはGR SUPRA リアディフューザー (A18A20-1302) と互換性があります。

Supraラインナップの最新作、AT-P1リバーススワンネックウィングで、A90 Supraのパフォーマンスとビジュアルをさらに強化しましょう。

精密に設計されたこのウィングは、圧倒的なダウンフォースを生み出し、高速走行時の安定性とハンドリングを向上させます。サーキットでもストリートでも、Supraのポテンシャルを最大限に引き出します。

高品質で軽量なプリプレグカーボンファイバーを採用し、アルミニウム製の逆マウント（リバースマウント）ステーを備えたAT-P1は、不要な重量を増やすことなく空力効率を最適化します。最先端のエンジニアリングとレースにインスパイアされたデザインを融合させたこのウィングは、優れた機能性と洗練されたルックスの両方を求めるSupraオーナーにとって理想的なアップグレードです。

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