BMW G87 M2 (ARD)

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、モータースポーツの空力開発と同じ方法で開発されています。CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。G87 M2 ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

フロントスプリッター
これは単純にフロントエンドにフラットなパネルを追加するものではありません。ノーズから始まり、リアディフューザーまで一貫して管理されなければならない、完全な空力戦略の起点となるものです。スプリッターアッセンブリーのすべての要素は、ARDシステム全体が依存する渦構造を生成・誘導・維持するためにCFD開発されています。

仕組み
アッパーベーンはアウタースプリッター表面上の気流を整え、スプリッターエンドプレートトンネル下に渦を生成・強化します。ロアーストレークはスプリッター全体のアウトウォッシュを制御し、スピルオーバーを防ぎ、有効な作動領域を最大化します。F1にインスパイアされたエンドプレートは、車両側面に沿って戦略的な渦生成を開始し、サイドスカートと連携してより多くの空気を抽出し、フロントエンド下へのフロー量を増加させます。

中央スプリッターの隆起部分は6つのミッドフロアアンダーベーンに気流を供給し、リアディフューザーへクリーンなフローを送りながら、ピッチ感度を大幅に低減します。すべての要素は統合システムとして機能するようにCFD開発されています。これがこのタイプの車両における、バランスの取れた空力開発の起点です。フロントを最大化し、リアウィングでバランスを設定する。

コンプリートARDエアロパッケージの一部として、このシステムは180km/hにおいて2555N（574 lbs）のダウンフォースを生成します。これはM2のノーマル189Nに対して1254%の向上であり、+2366N（532 lbs）のゲインを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、持続的な負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いパネルが生まれます。

サーキット使用においては、これは美観を超えた重要な意味を持ちます。空力負荷でたわむスプリッターは、設計通りのダウンフォースを発生させません。プリプレグはその変数を排除します。CFDが予測した性能を、熱の中でも持続的な空力負荷のもとでも、周回を重ねるごとに安定して発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、モータースポーツの空力開発と同じ方法で開発されています。CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。G87 M2 ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

クアッドカナード
カナードはモータースポーツの空力において最も視覚的に認識されやすい要素の一つです。同時に、最も誤用されやすい要素でもあります。多くのアフターマーケットキットでは、わずかなフロントダウンフォースしか生成しないエステティック的な追加パーツに過ぎません。ARDクアッドカナードは、より具体的な目的のために開発されています。それは、フロントスプリッターアッセンブリーによって開始された渦を管理し、フロントホイール周辺の気流を誘導することです。

仕組み
フロントホイールは、ロードカーにおける空力抵抗と乱気流の最大の発生源の一つです。回転する際に空気を外側と上方に飛ばし、スプリッターとアンダーベーンが依存するクリーンなフローを乱します。カナードはその乱れを抑制・誘導するために機能します。

各カナードはその外縁に渦を生成します。クアッド構成で配置されることで、それらの渦は積み重なり、後方へ進むにつれて強度を増すよう順序付けられ、フロントスプリッターエンドプレートとフロントホイールアーチの間に管理された気流のカーテンを形成します。これにより、回転するホイールから内側に溢れ込む乱流・高圧空気の量が減少し、アンダーボディのフローがよりクリーンに保たれ、アンダーベーンがより高い効率で機能します。

コンプリートARDエアロパッケージの一部として、このシステムは180km/hにおいて2555N（574 lbs）のダウンフォースを生成します。これはM2のノーマル189Nに対して1254%の向上であり、+2366N（532 lbs）のゲインを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

特にカナードにおいて、剛性は非常に重要です。空力負荷でたわむカナードは迎角が変化し、生成する渦が変わることで、設計された気流管理性能が低下します。プリプレグは持続的な負荷のもとでも形状を維持するため、カナードは1周目と同じ性能を20周目でも発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、モータースポーツの空力開発と同じ方法で開発されています。CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。G87 M2 ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

アンダーベーン
ほとんどのエアロキットが完全に無視しているコンポーネント。視覚的な改造と本物の空力システムを分けるもの。多くのキットはウィング、スプリッター、カナードといった目に見える表面で止まっています。最も大きな空力ゲインが存在するのは車両の底面であり、ほとんどのキットがまったく手をつけない場所でもあります。

仕組み
6つのベーンがG87 M2のシャシー下に戦略的に配置され、アンダーボディの気流管理を変革します。大規模な渦を生成し、下面の吸引力を劇的に増加させ、車両を測定可能な力でトラックに引きつけます。同時に、センターセクション下の停滞を防ぎ、リアディフューザーまで高い速度を維持しながら気流を外側へ誘導します。

結果として、抵抗を増加させるトップサイド要素を追加することなく、フロントおよびミッドセクションのダウンフォースが劇的に向上します。これらのゲインは写真には映りませんが、データロガーには即座に現れます。

コンプリートARDエアロパッケージの一部として、このシステムは180km/hにおいて2555N（574 lbs）のダウンフォースを生成します。これはM2のノーマル189Nに対して1254%の向上であり、+2366N（532 lbs）のゲインを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

アンダーベーンにおいて、素材の優位性は明快です。これらのコンポーネントは車両底面のデブリが多く高温な環境で動作し、路面の乱流、ブレーキ熱、そしてセッション全体を通じた持続的な空力負荷にさらされます。プリプレグカーボンは疲労することなくその環境に対応します。また、ベーンのジオメトリーを正確に保持します。これは重要なことで、負荷のもとでたわむベーンは設計された渦とは異なる渦を生成してしまうからです。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、モータースポーツの空力開発と同じ方法で開発されています。CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。G87 M2 ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

リアディフューザー
ディフューザーは、車両底部を流れる高速・低圧の空気を徐々に大気圧まで膨張させながらリアから排出する仕組みです。正しく設計されていれば、この膨張によって前方の流れが加速され、アンダーボディ全体の吸引力が高まります。しかし設計が不適切だったり、乱流が混入するアンダートレイの隙間があると、圧力回復が崩れ、ディフューザーの性能は本来の一部しか発揮されません。

ARDリアディフューザーは、リアバンパーに後付けする単独のコンポーネントではなく、完全なアンダーボディシステムのエンドポイントとして開発されています。

仕組み
ディフューザーアンダートレイは、車両底部で乱流の再循環を引き起こす隙間をシールします。G87 M2では、それらの隙間からサイドおよびセンターの高圧空気がアンダーボディに流入し、ディフューザーが依存する低圧環境を乱します。それらをブロックすることでフロア全体のアンダーボディ速度を高く維持し、ディフューザーストレークが上流の乱流から回復するのではなく、クリーンで速い気流を活用できるようになります。

ディフューザー内部のストレークは、ディフューザー表面に沿って転がる渦を生成し、境界層を活性化してチャネルが広がる際の流れの剥離を防ぎます。これにより、ディフューザーは失速することなく気流からより多くの仕事を引き出すことができます。それらの渦は上流で起きることによってさらに強化されます。ARDアンダーベーンが大規模な渦を生成し、調整された高速フローをフロア全体に後方へ送り込み、ディフューザー入口に膨張プロセスを効果的に駆動するのに十分なエネルギーを持って到達します。

コンプリートARDエアロパッケージの一部として、このシステムは180km/hにおいて2555N（574 lbs）のダウンフォースを生成します。これはM2のノーマル189Nに対して1254%の向上であり、+2366N（532 lbs）のゲインを実現します。

素材
ARDコンポーネントはプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いコンポーネントが生まれます。

リアディフューザーにおいて、パネルの剛性は耐久性以上の意味を持ちます。負荷のもとでたわむディフューザーチャネルは膨張ジオメトリーが変化し、ストレークが働く圧力勾配を変えてしまいます。プリプレグは高速走行中および熱のもとでも設計されたジオメトリーを維持するため、ディフューザーはコンディションが変化しても性能が低下することなく、セッション全体を通じて安定したパフォーマンスを発揮します。

エステティックよりエアロ。形よりも機能。妥協より目的。

ARDとは？
ARD（ADRO Racing Division）は、サーキットで車両により高いパフォーマンスを求めるドライバーのために構築された、ADROのモータースポーツエンジニアリングプログラムです。すべてのARDコンポーネントは、モータースポーツの空力開発と同じ方法で開発されています。CFDシミュレーションによる開発とサーキットテストを経て、お客様のもとへお届けします。ADROの空力責任者であるスコットは、F1開発のバックグラウンドをすべてのARDプロジェクトに活かしています。G87 M2 ARDエアロパッケージは、このプログラムから生まれた最初のフルシステムの一つです。

AT-M3 モータースポーツウィング
M2はすでに本格的なパフォーマンスカーです。AT-M3は、そのパフォーマンスをサーキットでさらに引き出したいドライバーのために開発されました。測定可能で調整可能なリアダウンフォースを、ARDラインナップの他のコンポーネントと同じ基準で提供します。

仕組み
AT-M3は高速走行時に意味のあるリアダウンフォースを生成し、高速コーナーや強いブレーキング時のリアグリップと安定性を向上させます。ワイドな1650mmスパンはウィングの有効作動面積を最大化し、取り付けポイントに荷重を集中させるのではなく、リアアクスル全体に広く均一なダウンフォース分布をもたらします。

8度の角度調整機能により、ご自身の使用目的に合わせたバランス設定が可能です。ラップタイムにドラッグが影響する長い高速サーキットでは角度を少なく。リアの安定性とコーナー進入時の安心感がより重要なテクニカルコースでは角度を多く。調整範囲はトラックデイからタイムアタック競技まで幅広くカバーします。

コンプリートARDエアロパッケージの一部として、このシステムは180km/hにおいて2555N（574 lbs）のダウンフォースを生成します。これはM2のノーマル189Nに対して1254%の向上であり、+2366N（532 lbs）のゲインを実現します。

素材
AT-M3はプリプレグカーボンファイバーで製作されています。プリプレグは管理された条件下でファイバーに樹脂を事前含浸させるため、パーツ全体にわたって樹脂の分布が正確かつ均一です。その結果、持続的な空力負荷のもとで剥離する可能性のあるソフトスポットや樹脂過多の領域がない、より軽く、より剛性の高いウィングが生まれます。

サーキット速度で動作するウィングにおいて、剛性は耐久性だけの問題ではありません。負荷のもとでたわむメインプレートは有効迎角が変化し、生成するダウンフォースとドライバーへのバランスが変わってしまいます。プリプレグは熱の中でも持続的な負荷のもとでも、セッション全体を通じてジオメトリーを正確に保持するため、ウィングは最初のラップから最後のラップまで一貫した挙動を発揮します。

フィットメント
G87 BMW M2専用設計。ストックトランクと互換性あり。トランクリッドへの加工が必要です。

AT-M3の最も高い性能を引き出す構成。最初から完全装備で。

AT-M3、フル装備で。

これはAT-M3モータースポーツウィングの最も高い性能を引き出す構成です。HDガーニーフラップと最新エンドプレートを初日から装着した、コンプリートハイダウンフォースパッケージ。スタンダードAT-M3のすべての性能に加え、180km/h（112mph）の固定ウィング角度において、約35N（7.9 lbs）のドラッグに対して約192N（43.2 lbs）の追加ダウンフォースを実現します。本格的なサーキット走行のためにAT-M3を購入するなら、これが選ぶべきバージョンです。

これほど小さなタブが、これほど大きな数値を生み出す理由

ガーニーフラップはトレーリングエッジに立つ小さなタブですが、そのサイズをはるかに超えた効果を発揮します。空気はその前面に積み重なり、背後に一対の渦を作りながら流れ去り、ウィングの形状を見えない形で延長するように機能します。ウィングは実際よりも湾曲しているかのように振る舞います。これほど小さなタブがこれほど大きなゲインを生み出す理由はここにあります。非常に効率的な方法で、空気がウィングをどのように認識するかを変えるのです。

HDエンドプレートは別の損失に対処します。

空気は常にウィングの端を回り込もうとし、高圧側から低圧側へと漏れ出します。逃げてしまう空気はすべて、本来得られるはずだったダウンフォースのロスです。これらのプレートはスタンダードAT-M3のエンドプレートよりも大きく、フラットではなく下端が内側に向かって角度がつけられており、ウィングのスパンをより多くシールして圧力差が機能する位置に保ちます。またガーニーの外側端も支持しており、メインプレーン、ガーニー、エンドプレートがひとつのシステムとして機能します。HD Editionではこれらがすべてひとつになって届きます。

ゲインの使い方はあなた次第

追加荷重をどこに活かすかはあなた次第です。AT-M3の8度の調整幅により、ゲイン全体をダウンフォースとして活用することも、一部をドラッグ低減と直線速度向上にトレードすることも可能です。トラック、セットアップ、走りに合わせてウィングをチューニングできます。

構造

すべてのコンポーネントはプリプレグカーボンファイバー製。すべてのADROパーツと同じモータースポーツグレードのプロセスにより、ウェットレイでは実現できない正確な樹脂対ファイバー比率を実現します。ガーニーは3Mテープでメインプレーンに沿って配置され、各エンドプレートで固定されます。すべての取り付けハードウェアが付属します。

私たちが作る最も高性能なAT-M3。ボルトオンですぐに走れる状態でお届けします。サーキットでお会いしましょう！

同じメインプレーン、さらに高い性能へ

最も難しい部分はすでにお持ちです。AT-M3メインプレーンです。HDアップグレードはそのウィングをさらに高性能にします。トレーリングエッジ用のガーニーフラップと、既存のエンドプレートを交換する新しいエンドプレートのセットです。

結果として、固定ウィング角度において、180km/h（112mph）で約35N（7.9 lbs）のドラッグに対して約192N（43.2 lbs）の追加ダウンフォースを実現します。わずか2つのコンポーネントで得られる、リアグリップの大幅な向上です。新しいメインプレーンも、新しいマウントも、やり直しも不要です。

これほど小さなタブが、これほど大きな数値を生み出す理由

ガーニーフラップはトレーリングエッジに立つ小さなタブですが、そのサイズをはるかに超えた効果を発揮します。空気はその前面に積み重なり、背後に一対の渦を作りながら流れ去り、ウィングの形状を見えない形で延長するように機能します。ウィングは実際よりも湾曲しているかのように振る舞います。これほど小さなタブがこれほど大きなゲインを生み出す理由はここにあります。非常に効率的な方法で、空気がウィングをどのように認識するかを変えるのです。

エンドプレートは別の損失に対処します。空気は常にウィングの端を回り込もうとし、高圧側から低圧側へと漏れ出します。逃げてしまう空気はすべて、本来得られるはずだったダウンフォースのロスです。新しいプレートはオリジナルよりも大きく、フラットではなく下端が内側に向かって角度がつけられており、ウィングのスパンをより多くシールして圧力差が機能する位置に保ちます。またガーニーの外側端も支持しており、両者がセットで届く理由はここにあります。これはひとつのシステムであり、2つのアクセサリーではありません。

ゲインの使い方はあなた次第

追加荷重をどこに活かすかはあなた次第です。AT-M3の8度の調整幅により、ゲイン全体をダウンフォースとして活用することも、一部をドラッグ低減と直線速度向上にトレードすることも可能です。トラック、セットアップ、走りに合わせてウィングをチューニングできます。

フィットメントと構造

両パーツはプリプレグカーボンファイバー製。すべてのADROコンポーネントと同じモータースポーツグレードのプロセスにより、ウェットレイでは実現できない正確な樹脂対ファイバー比率を実現します。ガーニーは3Mテープでメインプレーンに沿って配置され、各エンドプレートで固定されます。新しい取り付けハードウェアが付属します。

すでにAT-M3をお使いですか？これは車両に追加できる最もコストパフォーマンスの高いダウンフォースです。サーキットでお会いしましょう！